Autó teszt: Audi A5 3.0 TDI
2003-ban amikor a Genfi Autószalonon leleplezték a Nuvolari quattrót Walter Maria de' Silva, az Audi-márkacsoport vezeto formatervezoje elárulta: a jövo Audijainak formáját látjuk. Persze akkor még nem sejthettük, mi is születhet az olasz tervezo által megálmodott kupéból, de mára tudjuk az új Audi TT és az Audi A5 is ebbol a vérvonalból származik. "Az Audi A5 a legszebb autó, amit valaha is terveztem" - mondta nemrég de' Silva. És lehet benne valami, hiszen az Alfa 156 és 147 szép formáinak megálmodója a Seatnál összehozott klóngyártással nem épp a tervezoi géniuszát csillogtatta. Az A5-el nagyot alkotott. Ha valaki azt mondja Audi kupé, nekem nem a TT vagy a 80-as csapott hátú változata jut eszembe, sokkal inkább az Audi Coupe GT-bol a 1980-as évek elején megszületett sportváltozat az "ur-quattro". Így lehetett ezzel a tervezovel is, hiszen az A5 annak jegyeit örökölte. A trapézt formáló C-oszlopok, és a kerékjáratok hangsúlyozása az összkerékhajtás úttörojére emlékeztet. Persze míg az os kupé Arnold Scwarzenegger a Terminator 1-bol, addig az A5 inkább a T3 szoke bombázója Kristanna Loken. Mindketto igazi "gyilkológép", csak míg a régi vas és acél, addig az új mindenféle high-tech eszközzel felszerelt precíziós szerkezet. Akármennyire is igazi Audi egybe hutorácsos orrával az A5, nem lehet szó nélkül elmenni az oldalán végigfutó ív mellett, amelyrol egybol Chris Bangle, a BMW rajzmágusa juthat eszünkbe. Az A5 viszont egyértelmuen sportosabbnak hat a 3-as kupénál, hosszabb, szélesebb és laposabb is annál. Nemcsak az oldaltörés, de az elso lámpák is kissé bömös hatást tükröznek. Ami ott az angel-eyes itt egy LED-sor. Persze a Xenon-plus fényszórók nyolc-nyolc LED-bol álló fénycsíkja több ennél. Nemcsak semmi mással össze nem tévesztheto ragadozóvá teszi az A5-öst, de az EU-ban az új autókra 2010 szeptemberétol kötelezo különálló nappali világítás is. A tökéletes összeszerelésu muszerfal egésze a vezeto ergonómiáját helyezi elotérbe. Kiemelkedoen csendes az utastér, csupán egy kis szélzaj jelentkezik az oldalablakoknál, nagy tempónál. A motor is titokban tartja létezését, pláne hogy dízel. Ha padlóig nyomjuk a gázt, akkor egy tompa mély morgás érkezik elölrol. De ha életre keltjük a hifit, akkor már biztos nem halljuk. A beltérben a Bang & Olufsen cég 14 hangszórót osztott szét, amiket egy 10-csatornás, 505 watt teljesítményu erosíto dolgoztat. Nemcsak surround-hangzásra képes a dán hifi, de dinamikus menetzaj-kiegyenlítéssel muködik. Persze ez is csak egy a sok kütyü közül, mint elektronikus automata kézifék, a kulcsnélküli ajtónyitás, vagy a motor gombnyomásos indítása. Technika vasárnapról A versenysport ma sem csak marketing, hanem igazi próbapad. "Nyerj vasárnap és adj el hétfon!" - mondják. Régen a ralipályák benzines turbóit vihették haza a vevok, ma DTM szívó V8-asa, illetve az immár kétszeres Le Mans gyoztes dízelmotor leszármazottai garantálják a vezetési élményt. Mindkettovel választható az A5-ös, mi a V6-os TDI-vel ismerkedtünk. Bár 240 lóeros teljesítménytol nem esünk hasra, - ilyet az alsó középkategória is tud - de az 500 newtonméteres nyomaték ütos. Az a legdurvább, hogy már igen alacsonyan jelentkezik, 1500-as fordulatszámtól úgy tol a kocsi, hogy belesápadunk. S bár forgathatnák, hisz 4000-tol jön a csúcsteljesítmény, de minek? E nélkül is minden helyzetben miénk a pálya, bárhol, bármikor elozhetünk. Borzasztóan erosnek hat az A5, arra kell koncentrálni, hogy ne szegjük meg drasztikusan a sebességhatárokat. Betartani oket szinte lehetetlen. 2050-et forog a motor hatodikban 130 km/óránál. Csak csendben áruljuk el, hogy a 180-190 könnyu utazótempó. Borzasztóan közvetlen kormányzása ellenére a szuk kanyarokat nem szereti az Audi, ellenáll, ha eroltetjük, a hosszú tempós íveken van elemében. Ellenkezo esetben orrnehézmódon viselkedik, csak az ESP tartja a kijelölt íven. Az autópálya az o terepe, ott bárkivel és bármivel versenyre kel. Takarékos versenyzo Olyan nyomatékos a motor, hogy már városban is követeli a hatodikat. Nem is akárhogy, a muszerfalon elhelyezett sebességváltás-jelzovel, ami a takarékos közlekedést segíti. A rendszer megjeleníti az adott sebességi fokozatot, de ha egy másik fokozat ugyanazt a teljesítményszintet alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítaná, szól a kocsi. S bár a váltó jól végzi a rá rótt faladatot, igazán jót nem tudtunk rajtolni. A bodületes nyomaték miatt a kuplung igencsak óvja a hajtást. Az egyes hamar leforog, de gyorsan váltani nehézkes, ám kettestol felfelé már miénk a pálya. Kis gyakorlás után nagyon élvezheto a kapcsolgatás, de a tökéletes összeállítás egy automata váltóval lenne.
A tesztet végezte, és a cikk megjelenését támogatta a VEZESS.hu portál.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
